سوخو سو -27 (روسی: Сухой Су-27؛ نام گزارش ناتو: فلانکر) یک هواپیمای جنگنده فوق العاده غیرقابل مقاومت موتور دوقلو و از نوع شوروی است که توسط سوخو طراحی شده است. این هواپیما به عنوان یک رقیب مستقیم برای جنگنده های بزرگ نسل چهارم ایالات متحده مانند Grumman F-14 Tomcat و F-15 Eagle ، با برد 3،530 کیلومتر (1910 نانومتر) ، وسایل جنگی سنگین ، هواپیماهای پیشرفته و قدرت مانور بالا در نظر گرفته شد. Su-27 برای مأموریت های برتری هوایی طراحی شده است و انواع بعدی قادر به انجام تقریباً همه عملیات جنگ هوایی هستند. این مدل با Mikoyan MiG-29 به عنوان مکمل آن طراحی شده است.

Su-27 در سال 1985 با نیروهای هوایی شوروی وارد خدمت شد. نقش اصلی دفاع هوایی دوربرد در برابر بمب افکن های SAC B-1B و B-52G / H آمریکایی ، محافظت از سواحل شوروی در برابر ناوهای هواپیمابر و پرواز اسکورت جنگنده دور برد برای بمب افکن های سنگین شوروی مانند Tu-95 "Bear" ، Tu-22M "Backfire" و Tu-160 "Blackjack". [2]

چندین طرح مرتبط با طراحی Su-27 وجود دارد. Su-30 یک جنگنده دو نفره و دو نقش برای مأموریت های مقابله با عمق هوا ، هوا به هوا و هوا به سطح است. Su-33 'Flanker-D' یک رهگیر دفاع ناوگان دریایی برای استفاده در ناوهای هواپیمابر است. نسخه های دیگر شامل نوع حمله کننده / جنگنده-بمب افکن دو نفره Su-34 "Fullback" ، و Su-35 "Flanker-E" برتری هوایی و جنگنده چند منظوره را بهبود می بخشد. Shenyang J-11 نسخه مجوز ساخت Su-27 چینی است.

نیروی هوایی
T-10 توسط ناظران غربی مشاهده شد و نام گزارش ناتو را 'Flanker-A' گذاشت. توسعه T-10 با مشکلات قابل توجهی همراه بود ، که منجر به سقوط مهلک نمونه اولیه دوم ، T-10-2 در 7 ژوئیه 1978 شد [4] ، به دلیل نقص در سیستم کنترل FBW. [5] با طراحی مجدد گسترده (T-10-3 تا T-10-15) و یک نسخه اصلاح شده از T-10-7 ، که اکنون T-10S نامگذاری شده است ، اولین پرواز خود را در 20 آوریل 1981 انجام داد. همچنین به دلیل کنترل سقوط کرد با T-10-12 جایگزین شد و به T-10S-2 تبدیل شد. این یکی همچنین در 23 دسامبر 1981 در یک آزمایش سریع سقوط کرد و باعث خلبان شد. [6] [7] سرانجام ، نمایشگر T-10-15 ، T-10S-3 ، به پیکربندی نهایی Su-27 تبدیل شد. [8]

P-42 در فرودگاه Ramenskoye.
T-10S-3 اصلاح شد و به طور رسمی P-42 نامگذاری شد ، و تعدادی از رکوردهای جهانی را برای رسیدن به ارتفاع ثبت کرد ، و آنها را که در سال 1975 توسط F-15 مشابه اصلاح شده به نام "عقاب رگه" ثبت شد ، شکست داد. [9] ] P-42 "Streak Flanker" از تمام تجهیزات تسلیحاتی ، راداری و عملیاتی محروم شد. نوک های باله ، دم دم و ریل های پرتاب نوک بال نیز برداشته شدند. رادوم کامپوزیت با یک نسخه فلزی سبکتر جایگزین شد. رنگ هواپیما از بین رفته ، جلا داده شده و تمام شکاف ها و اتصالات تولید کننده کشش مهر و موم شده است. موتورها تغییر داده شده اند تا بتوانند افزایش رانش 1000 کیلوگرمی (2200 پوند) را بدست آورند ، و در نتیجه نسبت رانش به وزن تقریبا 2: 1 می شود (برای مقایسه با نمونه استاندارد مشخصات را ببینید). [10] [11]

مربی جنگی دو نفره Su-27UB نیروی هوایی روسیه
تولید Su-27 (بعضی اوقات Su-27S ، نام ناتو "Flanker-B") از سال 1985 وارد سرویس عملیاتی VVS شد ، اگرچه مشکلات تولید باعث شد تا سال 1990 قدرت پیدا نکند. [12] Su-27 هم با V-PVO و هم با Frontal Aviation خدمت می کرد. تبدیل عملیاتی واحدها به نوع با استفاده از مربی دو نفره Su-27UB (روسی "Uchebno Boevoy" - "مربی جنگی" ، ناتو "Flanker-C") ، خلبانان پشت سر هم نشسته بودند. [13]

هنگامی که مربی Flanker نیروی دریایی تصور می شد ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در حال ارزیابی جایگزینی هواپیمای حمله کننده Su-24 "Fencer" بود ، و برای برنامه ریزان اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان مشخص شد که جایگزین Su-24 می تواند توانایی داشته باشد از درگیری های زنده مانده با F-15 و F-16 جدید آمریکایی. دفتر سوخو بر سازگاری های مربی پشت سر هم استاندارد Su-27UB متمرکز شد. با این حال ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی از روش ایستگاه خدمه (صندلی های کنار هم) استفاده شده در Su-24 استقبال کرد زیرا برای بار سنگین کار و نقش های بالقوه طولانی برای استقامت بهتر کار می کرد. بنابراین ، مربی مفهومی نشسته در کنار هم به عنوان پایه ای برای توسعه Su-27IB (روسی "Istrebityel Bombardirovshchik" - "جنگنده بمب افکن") به عنوان جایگزین Su-24 در سال 1983 مورد استفاده قرار گرفت. در اوایل سال 1994 به پرواز درآمد و به Su-34 (نام گزارش ناتو "Fullback") تغییر نام داد. [14]

نیروی دریایی
توسعه نسخه ای برای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به نام Su-27K (روسی "Korabyelny" - "Shipborne" ، نام ناتو "Flanker-D") مدت کوتاهی پس از توسعه نوع اصلی زمینی آغاز شد. برخی از تظاهرات کنندگان T10 برای آزمایش ویژگی های انواع نیروی دریایی برای عملیات حامل اصلاح شدند. این تظاهرکنندگان اصلاح شده منجر به نمونه های اولیه برای نیروی دریایی شوروی ، با نام "T10K" (Korabyelny) شدند. T10K ها دارای کانارد ، قلاب دستگیر و هواپیمای حامل فرود و همچنین یک کاوشگر سوخت گیری مجدد پرواز قابل جمع شدن بودند. آنها تجهیزات فرود مورد نیاز برای فرود حامل یا بال تاشو را نداشتند. اولین T10K در آگوست 1987 با خلبان آزمایشی معروف شوروی ویکتور ویگا پوگاچف (که برای اولین بار مانور کبرا را با استفاده از Su-27 در سال 1989 نشان داد) پرواز کرد ، پروازهای آزمایشی را از یک عرشه حامل پرش اسکی روی زمین روی سیاه انجام داد ساحل دریا در Saky در SSR اوکراین. این هواپیما در سال 1988 در یک حادثه از دست رفت.

در زمان توسعه Flanker نیروی دریایی ، شوروی ها نسل اول ناوهای هواپیمابر خود را می ساختند و هیچ تجربه ای با منجنیق بخار نداشتند و نمی خواستند معرفی ناوها را به تأخیر بیندازند. بنابراین تصمیم گرفته شد که از یک روش برخاست استفاده شود که با ایجاد نیروی محکم در برابر انحراف انفجار به منجنیق احتیاج نداشته باشد تا زمانی که هواپیما قفسه های نگهدارنده آن را تا سطح عرشه برید. سپس جنگنده از روی عرشه روی یک پرش اسکی سرعت می گیرد و به هوا منتقل می شود. [15]

Grumman F-14 Tomcat یک هواپیمای جنگنده بال سوپرسونیک ، دو موتوره ، دو صندلی ، دو دم ، جارو متغیر است. تامکت پس از فروپاشی پروژه F-111B برای برنامه Navy Fighter Experimental (VFX) نیروی دریایی ایالات متحده ساخته شد. F-14 اولین جنگنده های سری نوجوانان آمریکایی بود که با استفاده از تجربه نبرد هوایی علیه جنگنده های میگ در طول جنگ ویتنام طراحی شده بود.

F-14 اولین بار در 21 دسامبر 1970 پرواز کرد و اولین استقرار خود را در سال 1974 با نیروی دریایی ایالات متحده در ناو USS Enterprise (CVN-65) انجام داد و جایگزین McDonnell Douglas F-4 Phantom II شد. F-14 در دهه 2000 به عنوان جنگنده برتری هوایی دریایی ، رهگیر دفاع ناوگان و سکوی شناسایی هوایی تاکتیکی نیروی دریایی ایالات متحده فعالیت می کرد. سیستم غلاف ناوبری و هدف قرار دادن مادون قرمز شبانه (LANTIRN) در دهه 1990 اضافه شد و تامکت شروع به انجام مأموریت های دقیق حمله زمینی کرد. [2]

در دهه 1980 ، هواپیماهای F-14 به عنوان رهگیر زمینی توسط نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران در طول جنگ ایران و عراق مورد استفاده قرار گرفتند ، جایی که آنها شاهد نبرد با هواپیماهای جنگی عراق بودند. گزارش شده است که هواپیماهای F-14 ایران حداقل 160 هواپیمای عراقی را در طول جنگ سرنگون کردند ، در حالی که فقط 12 تا 16 تامکت از دست رفته بودند. حداقل نیمی از این تلفات ناشی از حوادث بوده است. [3] [4]

تامکت توسط نیروی دریایی ایالات متحده در 22 سپتامبر 2006 بازنشسته شد ، زیرا توسط بوئینگ F / A-18E / F Super Hornet جایگزین شد. [5] F-14 همچنان در خدمت نیروی هوایی ایران است ، زیرا در سال 1976 تحت رژیم پهلوی به ایران صادر شده است. در نوامبر 2015 ، گزارش هایی مبنی بر اسکورت پرواز F-14 های ایرانی برای توپولف Tu-95 ، Tu-160 ، و Tu روسی منتشر شد. بمب افکن های 22M در حملات هوایی در سوریه. [6]

زمینه

F-111B برای ایفای نقش رهگیر مستقر در حامل طراحی شده است ، اما مشخص شد که دارای مشکلات وزن و عملکرد است و برای جنگ هوایی مناسب نیست و پس از آن بیش از ویتنام آشکار می شود.
از اواخر دهه 1950 ، نیروی دریایی ایالات متحده به دنبال یک رهگیر دوربرد و با استقامت بالا بود تا از گروه های نبرد حامل خود در برابر موشک های ضد کشتی دوربرد پرتاب شده از بمب افکن های جت و زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی دفاع کند. نیروی دریایی ایالات متحده به یک هواپیمای پدافند هوایی ناوگان (FAD) با رادار قدرتمندتر و موشک های برد بلندتر از F-4 Phantom II برای رهگیری بمب افکن های دشمن و موشک ها نیاز داشت. [7] نیروی دریایی ارتش برای شرکت در برنامه تجربی جنگنده تاکتیکی (TFX) با نیروی هوایی ایالات متحده توسط وزیر دفاع رابرت مک نامارا هدایت شد. مک نامارا خواهان راه حل های "مشترک" هواپیماهای خدماتی برای کاهش هزینه های توسعه بود و از قبل نیروی هوایی را به خرید F-4 Phantom II که برای نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ساخته شده بود ، راهنمایی کرده بود. [8] نیروی دریایی به شدت با TFX مخالفت کرد زیرا می ترسید سازش های لازم برای نیاز نیروی هوایی به یک هواپیمای سطح پایین حمله بر عملکرد هواپیما به عنوان یک جنگنده تأثیر منفی بگذارد.

مشکلات مربوط به وزن و عملکرد ، نوع F-111B نیروی دریایی ایالات متحده را برای TFX آزار می دهد و برای رضایت نیروی دریایی حل نمی شود. تولید کننده F-111 General Dynamics با ناوگان F-111B با Grumman همکاری کرد. با برنامه F-111B در شرایط پریشانی ، گرومن شروع به مطالعه پیشرفت ها و گزینه های دیگر کرد. در سال 1966 ، نیروی دریایی به گرومن قراردادی برای شروع مطالعه طرح های پیشرفته جنگنده اعطا کرد. گرومن این طرح ها را به طرح 303 محدود كرد. [9] معاون دریاسالار توماس اف. کانولی ، معاون عملیات نیروی دریایی جنگ هوایی ، نوع توسعه یافته F-111A را در یک پرواز انجام داد و کشف کرد که برای رفتن به مافوق صوت مشکل است و از مشخصات فرود ضعیف برخوردار است. وی بعداً در مورد نگرانی های خود در برابر موضع رسمی وزارت نیروی دریایی ایالات متحده در برابر کنگره شهادت داد و در ماه مه 1968 ، کنگره بودجه F-111B را متوقف کرد و به نیروی دریایی اجازه داد پاسخی متناسب با نیازهای خود را دنبال کند. [10] نام "تامکت" تا حدی برای ادای احترام به دریاسالار کانولی انتخاب شد ، زیرا نام مستعار "گربه تام" قبلاً توسط سازنده به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته بود ، اگرچه این نام نیز از سنت گرومن پیروی می کرد که هواپیماهای جنگنده خود را به نام گربه سانان نامگذاری می کرد. [11]

VFX
F-111B برای نقش رهگیر دوربرد پدافند هوایی ناوگان (FAD) طراحی شده بود ، اما نه برای نیازهای جدید برای نبرد هوایی بر اساس تجربه هواپیماهای آمریکایی در برابر جنگنده های چابک MiG بر فراز ویتنام. نيروي دريايي نياز به VFAX را مطالعه كرد ، يك جنگنده اضافي كه براي نقش هاي جنگ هوايي و حمله زميني چابك تر از F-4 Phantom بود. [12] گرومن کار بر روی طرح 303 خود را ادامه داد و آن را در سال 1967 به نیروی دریایی پیشنهاد داد ، که منجر به مطالعات جنگنده توسط نیروی دریایی شد. این شرکت در سال 1968 به اصلاح طرح ادامه داد. [9]

در ژوئیه 1968 ، فرماندهی سیستم های هوایی نیروی دریایی (NAVAIR) درخواست پیشنهاد (RFP) برای برنامه تجربی جنگنده نیروی دریایی (VFX) را صادر کرد. VFX خواستار یک جنگنده هوا به هوا دو نفره و دو موتوره با حداکثر سرعت 2.2 ماخ شد. همچنین یک توپ داخلی M61 Vulcan و یک نقش پشتیبانی هوایی نزدیک ثانویه دارد. [13] موشکهای هوا به هوا VFX یا شش AIM-54 ققنوس یا ترکیبی از شش موشک AIM-7 Sparrow و چهار موشک AIM-9 Sidewinder خواهد بود. پیشنهادات از General Dynamics ، Grumman ، Ling-Temco-Vought ، McDonnell Douglas و Rockwell آمریکای شمالی دریافت شد ؛ [14] چهار پیشنهاد شامل بالهای هندسه متغیر بود. [13] [N 1]

ورود VFX گرومن در اطراف موتور TF30 ، رادار AWG-9 و موشک AIM-54 در نظر گرفته شده برای F-111B طراحی شده است. این سرانجام به F-14A تبدیل شد
مک دانل داگلاس و گرومن در دسامبر 1968 به عنوان نامزدهای نهایی انتخاب شدند. گرومن در ژانویه 1969 برای جایزه قرارداد انتخاب شد. [15] در طراحی گرومن از موتورهای TF30 از F-111B استفاده مجدد شد ، اگرچه نیروی دریایی قصد داشت آنها را با موتورهای Pratt & Whitney F401-400 در دست توسعه برای نیروی دریایی ، همراه با پرات و ویتنی F100 مربوط به USAF جایگزین کند. [16] گرچه از F-111B سبک تر بود ، اما همچنان بزرگترین و سنگین ترین جنگنده آمریکایی بود که از یک ناو هواپیمابر پرواز می کرد ، و این نتیجه لزوم حمل موشک های بزرگ رادار AWG-9 و AIM-54 Phoenix (از F-111B) بود. و یک بار سوخت داخلی 16000 پوند (7300 کیلوگرم) است. [17]

با بدست آوردن قرارداد F-14 ، گرومن تأسیسات خود را برای ارزیابی هواپیما در کالورتون ، لانگ آیلند ، نیویورک بسیار گسترش داد. بسیاری از آزمایشات ، از جمله اولین آزمایشگاه کمپرسور و بیرون انداختن های متعدد ، از طریق Long Island Sound انجام شده است. به منظور صرفه جویی در وقت و جلوگیری از تداخل وزیر امور خارجه مک نامارا ، نیروی دریایی از مرحله نمونه اولیه پرش کرد و مستقیماً به توسعه کامل رسید. نیروی هوایی با F-15 خود رویکرد مشابهی را در پیش گرفت. [18] F-14 اولین بار در 21 دسامبر 1970 ، فقط 22 ماه پس از اعطای قرارداد با Grumman ، پرواز کرد و در سال 1973 به توانایی عملیاتی اولیه (IOC) رسید. سپاه تفنگداران ایالات متحده در ابتدا به F-14 به عنوان F-4 علاقه مند بود جایگزینی Phantom II؛ تا آنجا پیش رفت که افسران را به اسکادران جنگنده یک بیست و چهار (VF-124) بفرستد تا به عنوان مربی آموزش ببینند. هنگامی که توسعه سیستم مدیریت فروشگاه ها برای مهمات حمله زمینی دنبال نمی شد ، نیروی دریایی از هرگونه خرید استفاده می کرد. توانایی هوا به زمین تا دهه 1990 توسعه نیافته بود. [18]

آزمایش های شلیک شامل پرتاب علیه اهداف شبیه سازی شده از انواع مختلف ، از موشک های کروز گرفته تا بمب افکن های پر پرواز است. آزمایش موشک AIM-54 ققنوس از F-14 در آوریل 1972 آغاز شد. طولانی ترین پرتاب ققنوس در یک هدف با برد 110 نانومتر (200 کیلومتر) در آوریل 1973 موفقیت آمیز بود. یک آزمایش غیرمعمول دیگر در 22 نوامبر 1973 انجام شد ، هنگامی که شش موشک طی 38 ثانیه به 0.78 ماخ و 24800 فوت (7600 متر) شلیک شد. چهار ضربه مستقیم به ثمر رساند. [19]